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    昨日，楚天都市報(bào)記者在東湖路的施工現(xiàn)場(chǎng)看到，正準(zhǔn)備拆除的施工圍擋長(zhǎng)約300米，墻面的水墨風(fēng)景畫已被拆下，墻上的裝飾瓦有些被敲掉。前期，這里路邊輔助工程已基本完成，接下來圍擋會(huì)向馬路中間位移，將對(duì)路中間進(jìn)行打圍用于地鐵開挖施工。

    現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)拆除的有4名工人，他們正站在腳手架上，敲掉圍擋上面的裝飾瓦。一名工人說，他們3天只敲了100多米。施工負(fù)責(zé)人要求回收裝飾瓦用于新建圍擋，但瓦的損毀率非常高。

    因?yàn)榇u體圍擋高近3米，非常堅(jiān)固，下一步還要?jiǎng)佑脵C(jī)械拆除，可能會(huì)對(duì)交通造成一定影響。幾名工人都評(píng)估說，相比PVC材質(zhì)的圍擋，這種磚瓦圍擋的拆除難度和工程量，起碼高出三倍以上。

    武漢地鐵集團(tuán)的現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)人員稱，磚瓦圍擋的美觀、安全性肯定是最好的，成本也高不了多少。雖然拆除上難度和工程量大一些，但總體對(duì)比，優(yōu)勢(shì)仍很明顯。施工人員會(huì)選擇在夜間拆除墻體，盡量避免影響交通。